摘要：

簡要說明

和航空企業總在不斷尋找更耐用（yòng）或能夠承受更高應力的材料。這（zhè）使材料廠商麵臨提供強度更高、質（zhì）量更輕的材料的要求。如用於汽車部件（jiàn）、發動機組、齒輪箱、軸梁、軸（zhóu）、曲柄（bǐng）、起落架、發動機架（jià）等。

詳細信息

鑄件和鍛（duàn）件的力學（xué）性能檢（jiǎn）測

鍛件是金屬被施加壓力（lì），通過塑性變形塑造要求的形狀或合適（shì）的（de）壓縮力的物件。這種力量典型的通（tōng）過使用鐵錘或壓力來（lái）實（shí）現。鑄件過程建造了精致的顆粒結構，並改進了金屬的物理屬性。在零部件的現實使（shǐ）用中，一個正確的設計能使顆粒流（liú）在主壓力的方向。鍛件需（xū）要每片都是一（yī）致的，沒有任何多孔性、多餘空間、內（nèi）含物或其他的瑕疵（cī）。這種方法生產的元（yuán）件，強度與重量比有一（yī）個高（gāo）的（de）比率（lǜ）。這些元件通常（cháng）被用在飛機結構中。汽車和（hé）航（háng）空企業（yè）總在不斷尋找更耐（nài）用或能夠承受更高應力的材料。這使材料廠商麵臨提供強度更高（gāo）、質量更輕（qīng）的材料的要（yào）求。如用（yòng）於汽車部件、發動機（jī）組、齒輪箱、軸梁、軸、曲柄（bǐng）、起落架、發（fā）動機架等。

衝（chōng）擊

金屬材料在受到高衝擊力時（shí）會發生斷裂。衝擊試驗不僅可測（cè）試部件耐（nài）受的衝（chōng）擊力，還可以由此（cǐ）判斷所選材料是否合適。

解決方案

全自動衝擊用（yòng）於測定金屬材料在常溫或低溫動（dòng）負荷下抵（dǐ）抗衝（chōng）擊（jī）的性能，以便判（pàn）斷材料在動負荷下的性質。設備按照國家標準GB/T3808-2002《擺錘式》開發（fā）生產，滿足國標GB/T229-1994《金屬夏比缺口衝擊試驗方法（fǎ）》對金（jīn）屬材料進行衝擊試（shì）驗的要求。采用專業工控微機控製（zhì），觸摸屏操作與顯（xiǎn）示檢測結果，操作簡便，工作效率高。試驗機具有全自動取擺、放擺、衝擊、送樣、數據記錄等功能，對連續大量作衝擊試驗（yàn）的冶金，機械製造部門的試驗室更能體現其優越性。

拉伸

從（cóng）鋼坯到終成形是一個耗時、高成木的生產過程，鑄造工藝是加工複雜形狀部件的一種經濟高效的方法（fǎ）。鑄造方法可（kě）直接（jiē）生產（chǎn）出成品（pǐn）或半成品，從而地減少了所需加工量。與鑄件相似，鍛件通常為不規則的形狀。在許多情況下，鑄件或鍛件的截取標準（zhǔn）試樣並不（bú）能代表整個部件的特（tè）性。因此，有必要測試整個（gè）鑄（zhù）件或鍛件。由於形狀和尺（chǐ）寸各異，因此難以夾（jiá）緊這些部件，試驗時通（tōng）常需要施加較高的力。

解決方案（àn）

為滿足熱軋、鑄件和（hé）鍛件的試驗要求（qiú），WDW係列電子用於金屬的拉伸、壓縮、彎曲、剪切、剝離、撕裂、保載等靜力學性能測試分析研究，具有（yǒu）應力控製、應變控（kòng）製和位（wèi）移控製三種控製方式，在試（shì）驗過程中三種方式（shì）可以按照（zhào）設定程序平滑切換，可自動求取ReH、ReL、Rp0.2、Fm、Rt0.5 、Rt0.6、Rt0.65、Rt0.7、Rm、E等試驗參數，並可根（gēn）據GB、ISO、DIN、ASTM、JIS等國際標準進行力學的測試與分析（xī）；這些加載機架可配有（yǒu）測試標準試樣所用的各種和（hé）引伸計，以產生準（zhǔn）確的模（mó）量和（hé）結果。測試完整部件時，可在加載機架（jià）上配置定製的夾具、T型槽試台或專門的固（gù）定裝置，以適合測試部（bù）件的形狀。充（chōng）分了解和確定具體的應用、試驗條件和材料特性，以提供精確的夾具解決（jué）方（fāng）案（àn）滿足用戶需求。